刚刚落下帷幕的F1某条中高速赛道大奖赛排位赛现场，法拉利车手塞恩斯凭借最后一圈的极限发挥，米兰体育官网连续刷新三段计时区的最快成绩，力压维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹等一众顶尖车手成功斩获杆位，这一结果不仅打破了赛前外界对红牛车队排位赛统治力的预判，也让本站正赛的冠军争夺悬念直接拉满，不少观赛的车迷在冲线瞬间都忍不住起身欢呼。
塞恩斯在排位赛最后一圈拿出极限发挥，力压多位顶尖车手拿下杆位，全场观赛车迷纷纷起身欢呼
本次塞恩斯排位赛的关键节点复盘
排位赛第一阶段Q1的赛道温度还处在较高区间，轮胎抓地力不足的问题比较明显，塞恩斯没有贸然推极限速度，而是选择用一套旧软胎稳扎稳打，顺利以总排名第四的身份晋级Q2，全程没有出现任何走线失误。
进入Q2之后赛道温度开始逐步下降，不少车队为了抢晋级位置提前把全新软胎用完，塞恩斯的策略组却顶住压力，只为他安排了一套半新的软胎跑有效圈，特意留了一套全新的最软胎等到Q3决胜阶段使用，这个选择后来也被证明是整场排位赛最关键的决策之一。
到了最终的Q3决胜圈，维斯塔潘率先完成有效圈刷出暂时的全场最快成绩，直播间的解说都以为杆位已经提前归属红牛阵营，塞恩斯在最后一个弯角之前还落后维斯塔潘0.03秒，结果出弯之后他把油门踩死全速冲线，米兰体育官网最终成绩比维斯塔潘快了0.072秒，直接把全场的期待值拉到顶峰。
背后的F1当前竞争格局变化
过去连续五站大奖赛，红牛车队的维斯塔潘都以排位赛领先第二名0.2秒以上的优势轻松拿下杆位，外界甚至已经默认本赛季的排位赛悬念会提前消失，这次塞恩斯排位赛爆冷登顶，一方面是法拉利本站的赛车调校完美适配这条多连续高速弯的赛道，高下压力设定让赛车在弯中的抓地力优势完全发挥了出来。
另一方面塞恩斯本赛季的单圈能力本身就在稳步提升，前几站他已经三次拿到前排发车的位置，只是差最后一步捅破和红牛车手的成绩窗户纸，这次他直接把个人状态拉到满点，把赛车的全部潜力都榨了出来。
对比同队的队友勒克莱尔，这次勒克莱尔在最后一圈的三号弯出现了轻微的锁死失误，直接损失了0.1秒左右的圈速，最终只能排在全场第三位，也侧面凸显了塞恩斯这次发挥的稳定性有多难得。
业内和车迷的即时反馈
塞恩斯冲过终点线确认自己拿到杆位的瞬间，法拉利车队的维修区团队集体起立欢呼，车队经理在车载通讯里甚至因为过于激动差点喊破音，塞恩斯自己也握着方向盘挥拳庆祝，这是他本赛季拿到的第一个杆位，也是他转会法拉利之后含金量最高的单圈胜利之一。
不少常年解说F1赛事的业内评论员都表示，这次塞恩斯排位赛的走线几乎没有任何瑕疵，每一个弯角的入弯点、刹车点都卡到了物理极限，甚至比车队模拟器里跑出的最优成绩还要快0.02秒，完全是车手个人能力把赛车的上限抬到了新高度。
对本站正赛走势的后续影响
拿到杆位的塞恩斯相当于在正赛起步阶段就占据了最有利的发车位置，这条赛道一号弯之前的直道长度不足三百米，后排车手很难在起步阶段完成抽头超车，只要他守住第一个弯角的行车线路，就能把比赛节奏牢牢握在自己手里。
不过红牛阵营的维斯塔潘正赛长距离速度一直是公认的强项，塞恩斯如果想要最终把杆位转化为分站冠军，不仅要做好起步阶段的防守，还要在后续的安全车触发、进站窗口选择上和车队做好实时配合，避免给身后的对手留下可乘之机。
目前不少车迷已经把这次塞恩斯的排位赛表现列入了本赛季至今的十佳单圈名单，米兰对于常年被红牛车队压制的法拉利车迷来说，这个杆位的意义远不止一个前排发车位置，更是证明车队本赛季的调校思路已经走对了方向，后续几站的分站赛竞争恐怕会越来越有看点。
