随着F1本赛季过半的多轮分站赛尘埃落定，围场中游车队的卡位战热度丝毫不输前端三大车队的冠军争夺战，作为Alpine车队的核心车手之一，奥康 F1 车手的身份标签下本赛季交出的答卷既有超出预期的高光时刻，米兰体育也不乏充满争议的失误瞬间，不少车迷都在好奇这位常年稳定输出的法国车手今年到底走到了职业生涯的哪一步，我们就结合本赛季已完赛的所有官方数据和赛场实拍画面，全面盘点他的最新动态和整体表现。
开季阶段的低开高走：从失误阴影里快速调整
本赛季揭幕战巴林站的排位赛里，奥康就因为在最后一个弯角的走线判断失误冲出赛道，直接丢掉了进入Q3的机会，正赛阶段又因为车队的进站策略失误落到了队尾，最终只拿到了第13名的成绩，连积分区都没能进入，不少车迷当时都担心他本赛季的状态会延续上个赛季末段的低迷走势。
谁都没想到他在第二站沙特阿拉伯站就迅速找回了状态，排位赛直接冲进前五，正赛阶段面对红牛二队车手的连续防守，他凭借出色的刹车控制和晚弯心走线守住了自己的位置，最终拿到了第四名的赛季高分开局积分，也让整个围场重新意识到这位法国车手的上限远不止大家此前的固有印象。
本赛季奥康在多场F1分站赛中贡献了诸多高光与充满争议的赛场瞬间
中游集团的稳定输出：积分贡献稳居队内第一
截至目前已经完赛的16个分站里，奥康累计拿到的积分已经超过了他的队友加斯利接近20分，是Alpine车队目前在车队积分榜上牢牢守住第六位的最大功臣，不少车队内部工作人员都公开表示，奥康本赛季的正赛节奏把控能力是近三个赛季以来的最佳水平。
很多车迷之前都觉得奥康的风格偏保守，很难在混乱的车阵里抢下关键位置，但本赛季他在摩纳哥街道赛的表现彻底打破了这个偏见，在赛道空间极其狭窄的蒙特卡洛赛道，他连续超过了两辆阿斯顿马丁的赛车，最终拿到了第三名的领奖台，米兰这也是Alpine车队本赛季唯一一次登上分站赛领奖台。
更难得的是他本赛季的完赛率达到了100%，没有出现过任何一次因为自身操作失误导致的退赛，哪怕是在新加坡站那种雨势极大、多辆赛车冲出赛道撞墙的混乱局面里，他也稳稳把赛车开回了终点，拿到了宝贵的2个积分。
近期的争议瞬间：和车队策略的分歧引发讨论
最近结束的日本站赛事里，奥康在正赛还剩15圈的时候就向车队提出要换半雨胎的请求，但车队技术团队判断赛道的积水还不足以支撑半雨胎的行驶，要求他继续留在赛道上用全雨胎跑完剩余赛程，最终他被身后的多辆赛车连续超越，直接从第六名掉到了第十名，只拿到了1个积分。
赛后的媒体采访环节，奥康也没有掩饰自己的不满，公开表示这次车队的策略判断出现了明显偏差，这个表态也让不少车迷开始猜测他和Alpine车队的续约谈判会不会出现变数，毕竟此前已经有传闻说几支中游车队都在关注奥康的合同状态。
后续赛季走势展望：剩余分站的目标定位
目前奥康在车手积分榜上排在第七位，距离身前的阿斯顿马丁车手阿隆索只有不到10分的差距，如果能在剩余的6个分站里保持稳定输出，他很有可能刷新自己职业生涯的年度最佳排名，也就是2021赛季拿到的年度第七名成绩。
现在Alpine车队已经明确把下赛季的赛车研发资源全部倾斜到了明年的新车上，剩余分站里奥康能拿到的空气动力学升级部件非常有限，想要拿到更好的成绩，更多还是要靠自己的赛场经验和临场发挥。
对于奥康这位已经在F1围场征战了超过8个赛季的老将来说，本赛季的表现已经足够证明他的价值，哪怕后续真的离开Alpine车队，以他本赛季的积分贡献和零失误的稳定度，也完全有资格拿到一份更有话语权的主力车手合同。
